Planes of Truk Lagoon

The Emily Flying Boat

The “Emily” was a very large, 4 engine bomber lying upside down on the bottom of the lagoon, 50 ft. deep. “Emily” was the American code name for this type of aircraft, the Kawanishi H8K.

This plane was attacked in the air by several American fighters, and barely made it’s way back to Truk. It made a very hard landing at the Dublon Island seaplane base, where it broke apart and sank.

The Betty Bomber

The “Betty” bomber (Mitsubishi G4M) sits right side up on the bottom of Truk Lagoon, 85 ft. deep.

For more info please visit www.thunderstruckobservatory.com/ships.html

Çamalti I Wreck – Marmara Sea

Çamaltı I Wreck
..
Marmara Sea Underwater Discoveries

Marmara Sea (Ancient Propontis), which is located in the northwest of Turkey has always been the passageway between the countries of the Mediterranean and Black Sea and thus has an especially wide selection of archaeological remnants. 16 archaeological sites have been located around the islands in the Marmara Sea (Ancient Prokonessos) since 1993, proving this richness. 13 of them are shipwrecks, 2 of them amphora kilns (Medieval times) and 1 mound settlement from BC 3200-1100.

Among these wrecks, The ÇAMALTI BURNU I Wreck, dated AD 13th century, has been chosen to be excavated for several reasons : Archaeological, historical and economical.Nothing is known of the ship building technology of this period, and the cargo of The ÇAMALTI BURNU I Wreck (the last amphoras, -ceramic containers, of the sea trade), has not yet been investigated in any way.

The ÇAMALTI BURNU I wreck, dated 13th century, is located in a bay approaching the Cape of ÇAMALTI, just over 30 m. south of the rocky landscape.

It has been chosen for several reasons : archaeological, historical and economical. Nothing is known of the ship building technology of this period. The archaeological evidence would contribute immeasurably to a better understanding of commercial activities, otherwise known only from documentary sources. The cargo itself has not yet been investigated in any way. The cargo amphoras of the ÇAMALTI BURNU I wreck were the last ceramic containers in the sea trade before they were replaced with wooden barrels. The ship’s cargo has settled in three pockets at depths of between 20 and 32 m on the sloping sandy bottom.

Amongst the first group, at about a depth of 21 m., are the small size of type IV amphoras while at a depth of about 25 m. there is a group of medium sized amphoras, and further down, at about 32 m., are large amphoras; they seem to indicate where the hull would have been. On this wreck were also found three broken anchors (two ‘Y’ one probably ‘T’ type).

Daha fazla bilgi için www.nautarch.org

Duvar Kağıtları (1280px)

[Show as slideshow]

[View with PicLens]

DALIŞTA MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ

MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ: Sualtında gidilmek istenen rotanın
uygulanabilmesi için, doğrultu üzerinde gidilmek istenen mesafenin de ölçülmesi şarttır.
Aksi takdirde, doğru yön ama farklı noktalarda sonlandırılacak bir dalış için doğru
navigasyondan söz etmek imkansız olacaktır. Sualtında mesafe ölçümü, dalış ortamının
şartlarına ve eldeki malzemelere göre farklı teknikler kullanılarak yapılabilir. Sıklıkla
kullanılan mesafe ölçüm tekniklerinin, değişen ortam şartlarına bağlı olarak bir takım
avantaj ve dezavantajları oluşabilir.
a. Süre: Dalış ortamının akıntılı olmadığı, sabit hızla ilerlenebilen dalışlarda rotanın
belirli parçalarını belirlenmiş sürelerde geçebilme esasına dayanır. Örneğin belirli bir
süre bir yöne gidildikten sonra, aynı sürede eşit mesafenin tekrar gidilebilmesi gibi.
b. Hava Tüketimi: Rota üzerinde yapılan dalış planlamasında, eş parçalardan
oluşan rotanın her parçası için hava paylaştırılır. Hava tüketimi hesabı yapılırken,
güvenlik havası olan 50 bar’lık bölümün de unutulmaması gerekir. Bu tekniğin dikkat
edilecek noktalarında biri de dalış süresince aynı derinlikte kalınmasının veya derinlik
farkının dalış planlamasında hesaba katılmasının gerekliliğidir.
c. Palet Sayımı: Sabit hızda ve akıntısız suda belirli bir mesafeyi kat etmek için
gereken palet vuruş sayısı hesaplanarak gidilecek mesafe ölçülebilir. Bir palet çevrimi,
bir ayağın vuruşu ile alınan mesafedir. Böylece aynı ayağın aynı pozisyonuna gelinceye
kadar aldığı mesafeye bir palet çevrimi denir. Palet çevrimi sayılarak gidilen mesafe
ölçülebilir niteliklidir; ancak bu yöntem sadece akıntısız sularda ve dalış adaptasyonu
yüksek dalıcılar tarafından kullanılmalıdır. Eğitim sırasında uzunluğu bilinen bir ip
kullanılarak sualtında belli mesafenin kaç palet darbesi ile alındığı bir kaç kez ölçülerek
ortalaması alınırsa o kişi için bir palet çevrimin alacağı ortalama mesafe hesaplanmış
olacaktır.