Manta Rays

Tüplü Dalış Kuralları

Tüplü Dalış Kuralları

TÜPLÜ DALIŞTA ALTIN KURALLAR

Yanlız dalınmaz çünkü aşağıda herşeyden uzaktasınızdır. Her hangi bir
ekipman arızası, kramp, çaparize düşme, derinlik sarhoşluğu gibi beklenmedik durumları tek başınıza bertaraf edemezsiniz. İki dalış arkadaşı (BUDDY) bir birinden sonuna kadar sorumludur. Suya girmeden öncesinden sudan tekneye dönünceye kadar bu ikili, et ve tırnak olmalıdır.Eğer iki arkadaş kıyı dalışı yapıyorsa mutlaka karada da bir gözlemci olmasında da büyük yarar vardır.SİZEEĞİTİMİNİZİN İZİN VERDİĞİ DERİNLİĞİ AŞMAYIN

Bir yıldız dalıcılar için derinlik sınırı 18m dir. Tüm sportif dalıcılar için derinlik sınırı ise eğitim düzeyi ayırmaksızın 30 m.dir

Dekomprasyon belli derinlikte izin verilen sürenin aşılması neticesinde yüzeye çıkarken bekleme yapılmasının gerektiği haldir. Sportif dalışlar dekomprasyonsuz izin verilen dip zamanlarına göre yapılmalıdır. Dalışlarda emniyet açısından çıkışta 3m de 3-5 dk. emniyet duraklaması yapılmasında fayda vardır. Özellikle 30m nin altına yapılan dalışlarda sıfır dip zamanı aşılmamış olsa bile 3m de 5 dk emniyet duraklaması zorunludur

ASLA NEFESİNİZİ TUTMAYIN

Sualtındaönemli kurallardan biride nefes tutmamaktır. Devamlı yavaş ve derin nefes alın.Düzenli nefes alarak kendimizi sualtındaki basınç değişimlerine karşı korumuş oluruz. Bunu uygularken çıkış hızının 10m / dk. aşmaması gerektiği de akılda tutulmalıdır. En küçük hava kabarcığınından daha yavaş çıkış yapın.

ALKOLLÜ DALMAYIN

Alkol almışken hatta bir gece öncesinden alkol kullandıysanız dalmayın bu derinlik sarhoşluğu riskini arttırdığı gibi dekomrasyon hastalığı riskini de arttıracaktır.

YO-YO DALIŞI YAPMAYIN

Belli bir derinliğe ulaştıktan sonra yükseldiyseniz tekrar dalarak ve yükselerek dalış yapmayın. Bu dekomprasyon hastalığı riskini arttırır. Bunun için dalış öncesi planlamanın iyi yapılarak inilecek max. derinliğin kararlaştırılması ve bu derinliğe inilip çıkışa başladıktan sonra yavaş yavaş yükselerek bir daha derine inilmemesi gereklidir.

DALIŞ GRUPTAKİ TECRÜBESİ EN AZ DALGICA GÖRE PLANLANIR

Dalış planlaması yapılırken gruptaki en zayıf dalgıç göz önünde bulundurularak derinlik ve zaman planlaması yapılmalıdır.TÜPÜNÜZDE Kİ HAVAYI SÜREKLİ KONTROL EDİN.

Özellikle derin dalışlarda tüpünüzdeki havayı sık sık kontrol edin. Hava miktarı 100 bar sınırında iken dönüşe başlamış olmalı ve min. 50 bar ile emniyet duraklamasında olmalısınız.

ZARAR VERMEKTEN KAÇIN

SCUBA dalışlarında dikkat edilmesi gereken bir konu da sualtı canlılarına zarar vermemektir. Bir çoğu oldukça hasas ve kırılgan yapıda (tüplükurt, mercanlar, vs.) olan sualtı canlılarını elle tutmaya çalışmak, suyun dışına çıkartmak yapmamanız gereken davranışların başında gelir. Ayrıca boş da olsa sualtından kabuk dahi kesinlikle çıkartılmaz. Ayrıca bazı deniz canlıların kesici ya da delici özelliklerinin de olduğunun unutulmaması gerekir.

Çamalti I Batiği, Marmara Denizi

Çamaltı I Batığı
..
Marmara Denizi Sualtı Araştırmaları

Turkiye’nin Kuzeybatısında yer alan Marmara Denizi (Eski Propontis), tarih boyunca Akdeniz ve Karadeniz ülkeleri arasında bir geçiş yolu olmuştur ve bu sebeple arkeolojik kalıntılar konusunda geniş bir yelpazeye sahip özel bir konuma sahiptir. 1993 yılından beri , bu arkeolojik zenginliğin bir göstergesi olarak, Marmara denizi adaları civarında 16 arkeolojik bölge tespit edilmiştir. Bunlardan 13 tanesi gemi batığı, 2 tamesi medieval dönemden kapma amfora kiln’i bir tanesi de MÖ 3200-1100 döneminden kalma mound yerleşim bölgesidir.

Bu batıklar arasında , MÖ 13 yy. dönemine ait olan,ÇAMALTI BURNU 1 Batığı,bir kaç önemli sebep nedeniyle çalışmaların başladığı yer olarak seçilmiştir. Bu sebepler arkeolojik, tarihi ve ekonomiktir. Bu dönemin tekne üretim teknolojisi hakkında hiçbirşey bilinmemektedir ve ÇAMALTI BURNU 1 Batığı’nın kargo yükü (son amforalar, seramik kaplar) daha tanımlanamamıştır.

13 yy.’a ait olan ÇAMALTI BURNU 1 Batığı,Çamaltı burnu’na uzanan körfezde kayalık yer yapısının 30 metre güneyinde yer almaktadır. Bu batığın seçilmesine neden olan arkeolojik sebep, döneme ait ticari aktivitenin sadece yazılı kaynaklar vasıtasıyla bilinmesi ve batığın araştırlması sayesinde bu aktiviteleri daha iyi anlama konusunda önemli bir bilgi birikimi sağlayabileceği düşüncesidir.

Geminin kargosu deniz ticaretinde ,yerlerini tahta fıçılara bırakmadan önce kullanılan son amforalardan oluşmaktadır.Geminin kargosu kumluk zeminde 20 ve 32 metre derinlikler arasında bulunan üç cepte yer almaktadır.

21 metre derinlikte bulunan ilk grup amforalar küçük (type IV) iken, 25 metre derinliktekiler orta boy, 32 metre derinliktekiler büyük boy amforalardan oluşmaktadırlar.Bu batıkda ayrıca değişik çıpalar da bulunmuştur. (2 “Y”tipi ve bir “T” tipi) .

Batıkla ilgili çalışmalar halen devam etmektedir.

Daha fazla bilgi için www.nautarch.org

DALIŞTA MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ

MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ: Sualtında gidilmek istenen rotanın
uygulanabilmesi için, doğrultu üzerinde gidilmek istenen mesafenin de ölçülmesi şarttır.
Aksi takdirde, doğru yön ama farklı noktalarda sonlandırılacak bir dalış için doğru
navigasyondan söz etmek imkansız olacaktır. Sualtında mesafe ölçümü, dalış ortamının
şartlarına ve eldeki malzemelere göre farklı teknikler kullanılarak yapılabilir. Sıklıkla
kullanılan mesafe ölçüm tekniklerinin, değişen ortam şartlarına bağlı olarak bir takım
avantaj ve dezavantajları oluşabilir.
a. Süre: Dalış ortamının akıntılı olmadığı, sabit hızla ilerlenebilen dalışlarda rotanın
belirli parçalarını belirlenmiş sürelerde geçebilme esasına dayanır. Örneğin belirli bir
süre bir yöne gidildikten sonra, aynı sürede eşit mesafenin tekrar gidilebilmesi gibi.
b. Hava Tüketimi: Rota üzerinde yapılan dalış planlamasında, eş parçalardan
oluşan rotanın her parçası için hava paylaştırılır. Hava tüketimi hesabı yapılırken,
güvenlik havası olan 50 bar’lık bölümün de unutulmaması gerekir. Bu tekniğin dikkat
edilecek noktalarında biri de dalış süresince aynı derinlikte kalınmasının veya derinlik
farkının dalış planlamasında hesaba katılmasının gerekliliğidir.
c. Palet Sayımı: Sabit hızda ve akıntısız suda belirli bir mesafeyi kat etmek için
gereken palet vuruş sayısı hesaplanarak gidilecek mesafe ölçülebilir. Bir palet çevrimi,
bir ayağın vuruşu ile alınan mesafedir. Böylece aynı ayağın aynı pozisyonuna gelinceye
kadar aldığı mesafeye bir palet çevrimi denir. Palet çevrimi sayılarak gidilen mesafe
ölçülebilir niteliklidir; ancak bu yöntem sadece akıntısız sularda ve dalış adaptasyonu
yüksek dalıcılar tarafından kullanılmalıdır. Eğitim sırasında uzunluğu bilinen bir ip
kullanılarak sualtında belli mesafenin kaç palet darbesi ile alındığı bir kaç kez ölçülerek
ortalaması alınırsa o kişi için bir palet çevrimin alacağı ortalama mesafe hesaplanmış
olacaktır.