Florida Batiklari

The Empire Mica

465ft uzunluğunda olan İngiliz Empire Mica tankeri, bir Alman U-Boat’u tarafından batırılmıştır. U-Boat’tan atılan iki torpil tankerde, 20 mil ötedeki Florida’dan da duyulan patlamalara yol açmıştır. Bu patlamalr sonucu tanker bir gün boyunca yanmış ve sonucunda Cape San Bas bölgesinin güneyinde 105ft derinliğe batmıştır. Patlamalar Empira Mica’ya büyük zarar vermiştir.Gemiden arta kalanlar büyük bir derbis alanından ibarettir. Bow kısmı ise hayret verici şekilde neredeyse hasar görmemiş ve tabandan 50-60 ft yükseklikle ayaktadır. Diğer Florida dalış amaçlı oluşturulmuş batıklarının aksine, Empire Mica Batığı, ikinci Dünya savaşının otantik bir relic’idir. Bir çok kısmı parçalanmış olsa da Empire Mica muazzam bir batıktır. Geniş kargo bölümü dalgıçların keşfetmesi için önemli yerler barındırmaktadır. Hayret verecek kadar temiz ve ılık su şartları çeşitli balık ve sualtı canlılarını bu bölgeye çekmiştir. Florida’daki tüm diğer batıklar ile karşılaştırınca, Florida’da yaptığım dalışlar içinde Empire Mica batığı en çok hoşuma giden batıktır. (Bu dalıştaki arkadaşım (resimdeki) New Orleans,LA’den Paul Bonge’du.)

The Orion Tugboat

118 ft uzunluğundaki Orion tugboat’u 1981 yılında Florida’nın Key Biscane bölgesinin bir kaç mil doğusunda batmıştır. Dipte dik bir konumda yatmakta olan gemi 95ft derinlikte dalgıçları beklemektedir. Hemen hemen hiç zarar görmemiş olan gemi dalgıçların keşfetmesi için iç kısmında bir çok bölüme sahiptir. Orion her ne kadar bir program dahilinde yapay resif oluşturmak maksadı ile batırılmış olsa da , mükemmel bir batıktır.

The Arida

165 ft uzunluğundaki Arida çıkartma gemisi daha sonradan feribot olarak, taşıma amaçlı kullanılmıştır.Florida’nın Key Biscayne bölgesinin 4 mil kadar doğusunda,dipte neredeyse dik bir konumda yatmaktadır.

The Jay Scutti Tugboat

Jay Scutti’de yapay reef oluşturma projesi içinde batırılmış teknelerden biridir. Florida’nın Ft. Lauderdale bölgesinin doğusunda 70-80 ft derinlikte yatmaktadır.

The Owens

125 ft uzunluğundaki Owens feribotu, Florida’nın w. Palm Beach bölgesinde 85ft derinlikte batırılmıştır.

Bu küçük tekne de 1985 yılının Aralık ayında yapay reef yaratma projesinin bir parçası olarak batırılmıştır.

Gulf Stream’in ılık ve temiz sularında yerini almış olan güzel ve ilgi çekici bir batıktır.

The Rolls Royce

Yine 1985 yılında Owens’ın hemen yanına atılmış olan bu Rolls Royce Silver Cloud’da yapay reef oluşturma programının bir parçasıdır.

Elde ettiğim bilgilere göre buraya atıldığında iyi durumda olan araç, 1966 yılında üretilmiştir. Yandaki fotoğraf Mayıs 1987 tarihinde çekilmiştir.

Daha fazla bilgi için www.thunderstruckobservatory.com/ships.html

Florida Diving

Tüplü Dalış Kuralları

Tüplü Dalış Kuralları

TÜPLÜ DALIŞTA ALTIN KURALLAR

Yanlız dalınmaz çünkü aşağıda herşeyden uzaktasınızdır. Her hangi bir
ekipman arızası, kramp, çaparize düşme, derinlik sarhoşluğu gibi beklenmedik durumları tek başınıza bertaraf edemezsiniz. İki dalış arkadaşı (BUDDY) bir birinden sonuna kadar sorumludur. Suya girmeden öncesinden sudan tekneye dönünceye kadar bu ikili, et ve tırnak olmalıdır.Eğer iki arkadaş kıyı dalışı yapıyorsa mutlaka karada da bir gözlemci olmasında da büyük yarar vardır.SİZEEĞİTİMİNİZİN İZİN VERDİĞİ DERİNLİĞİ AŞMAYIN

Bir yıldız dalıcılar için derinlik sınırı 18m dir. Tüm sportif dalıcılar için derinlik sınırı ise eğitim düzeyi ayırmaksızın 30 m.dir

Dekomprasyon belli derinlikte izin verilen sürenin aşılması neticesinde yüzeye çıkarken bekleme yapılmasının gerektiği haldir. Sportif dalışlar dekomprasyonsuz izin verilen dip zamanlarına göre yapılmalıdır. Dalışlarda emniyet açısından çıkışta 3m de 3-5 dk. emniyet duraklaması yapılmasında fayda vardır. Özellikle 30m nin altına yapılan dalışlarda sıfır dip zamanı aşılmamış olsa bile 3m de 5 dk emniyet duraklaması zorunludur

ASLA NEFESİNİZİ TUTMAYIN

Sualtındaönemli kurallardan biride nefes tutmamaktır. Devamlı yavaş ve derin nefes alın.Düzenli nefes alarak kendimizi sualtındaki basınç değişimlerine karşı korumuş oluruz. Bunu uygularken çıkış hızının 10m / dk. aşmaması gerektiği de akılda tutulmalıdır. En küçük hava kabarcığınından daha yavaş çıkış yapın.

ALKOLLÜ DALMAYIN

Alkol almışken hatta bir gece öncesinden alkol kullandıysanız dalmayın bu derinlik sarhoşluğu riskini arttırdığı gibi dekomrasyon hastalığı riskini de arttıracaktır.

YO-YO DALIŞI YAPMAYIN

Belli bir derinliğe ulaştıktan sonra yükseldiyseniz tekrar dalarak ve yükselerek dalış yapmayın. Bu dekomprasyon hastalığı riskini arttırır. Bunun için dalış öncesi planlamanın iyi yapılarak inilecek max. derinliğin kararlaştırılması ve bu derinliğe inilip çıkışa başladıktan sonra yavaş yavaş yükselerek bir daha derine inilmemesi gereklidir.

DALIŞ GRUPTAKİ TECRÜBESİ EN AZ DALGICA GÖRE PLANLANIR

Dalış planlaması yapılırken gruptaki en zayıf dalgıç göz önünde bulundurularak derinlik ve zaman planlaması yapılmalıdır.TÜPÜNÜZDE Kİ HAVAYI SÜREKLİ KONTROL EDİN.

Özellikle derin dalışlarda tüpünüzdeki havayı sık sık kontrol edin. Hava miktarı 100 bar sınırında iken dönüşe başlamış olmalı ve min. 50 bar ile emniyet duraklamasında olmalısınız.

ZARAR VERMEKTEN KAÇIN

SCUBA dalışlarında dikkat edilmesi gereken bir konu da sualtı canlılarına zarar vermemektir. Bir çoğu oldukça hasas ve kırılgan yapıda (tüplükurt, mercanlar, vs.) olan sualtı canlılarını elle tutmaya çalışmak, suyun dışına çıkartmak yapmamanız gereken davranışların başında gelir. Ayrıca boş da olsa sualtından kabuk dahi kesinlikle çıkartılmaz. Ayrıca bazı deniz canlıların kesici ya da delici özelliklerinin de olduğunun unutulmaması gerekir.

DALIŞTA MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ

MESAFE ÖLÇÜM TEKNİKLERİ: Sualtında gidilmek istenen rotanın
uygulanabilmesi için, doğrultu üzerinde gidilmek istenen mesafenin de ölçülmesi şarttır.
Aksi takdirde, doğru yön ama farklı noktalarda sonlandırılacak bir dalış için doğru
navigasyondan söz etmek imkansız olacaktır. Sualtında mesafe ölçümü, dalış ortamının
şartlarına ve eldeki malzemelere göre farklı teknikler kullanılarak yapılabilir. Sıklıkla
kullanılan mesafe ölçüm tekniklerinin, değişen ortam şartlarına bağlı olarak bir takım
avantaj ve dezavantajları oluşabilir.
a. Süre: Dalış ortamının akıntılı olmadığı, sabit hızla ilerlenebilen dalışlarda rotanın
belirli parçalarını belirlenmiş sürelerde geçebilme esasına dayanır. Örneğin belirli bir
süre bir yöne gidildikten sonra, aynı sürede eşit mesafenin tekrar gidilebilmesi gibi.
b. Hava Tüketimi: Rota üzerinde yapılan dalış planlamasında, eş parçalardan
oluşan rotanın her parçası için hava paylaştırılır. Hava tüketimi hesabı yapılırken,
güvenlik havası olan 50 bar’lık bölümün de unutulmaması gerekir. Bu tekniğin dikkat
edilecek noktalarında biri de dalış süresince aynı derinlikte kalınmasının veya derinlik
farkının dalış planlamasında hesaba katılmasının gerekliliğidir.
c. Palet Sayımı: Sabit hızda ve akıntısız suda belirli bir mesafeyi kat etmek için
gereken palet vuruş sayısı hesaplanarak gidilecek mesafe ölçülebilir. Bir palet çevrimi,
bir ayağın vuruşu ile alınan mesafedir. Böylece aynı ayağın aynı pozisyonuna gelinceye
kadar aldığı mesafeye bir palet çevrimi denir. Palet çevrimi sayılarak gidilen mesafe
ölçülebilir niteliklidir; ancak bu yöntem sadece akıntısız sularda ve dalış adaptasyonu
yüksek dalıcılar tarafından kullanılmalıdır. Eğitim sırasında uzunluğu bilinen bir ip
kullanılarak sualtında belli mesafenin kaç palet darbesi ile alındığı bir kaç kez ölçülerek
ortalaması alınırsa o kişi için bir palet çevrimin alacağı ortalama mesafe hesaplanmış
olacaktır.